2. Praktisk gjennomgang av sykkelen

Her går vi gjennom sykkelens funksjoner. De er enkle å lære, men det er viktig at du er trygg på dette området slik at du ikke blir stående midtveis på turen fordi du ikke husker f.eks. hvordan man aktiverer bakke/start-hjelpen.

1. Styring/balanse

Her er det viktigste å påpeke forskjellen fra en vanlig 2-hjulsykkel. Man dreier hele fronten («passasjer-kassen») når man skal svinge, i stedet for bare å lene seg litt over til siden.

Når man svinger, blir tyngdepunktet forskjøvet, samtidig som sentrifugalkraften vil trekke sykkelen rett frem. Faren for velt er stor dersom man har for stor fart! Derfor kan vi ikke nok presisere vårt viktigste motto om sikkerhet:

«Sykle sakte – Svinge mykt»!

Gjennomgang av sykkelen : 


Mer info: Se hvordan du som Teknisk ansvarlig bør gjennomfører opplæring og test for piloter før etappe start. 


2. Sikker ombordstigning

  • Pass på at håndbremsen (låsen til forbremsen) er på, slik at sykkelen ikke beveger seg når passasjeren skal opp i setet.
  • Ta bort platen i midten av fotbrettet. Da kan passasjeren sette seg i setet uten å måtte trå på fotbrettet. Ikke la passasjeren bruke fotbrettet som "trapp" - for mye vekt på fotbrettet kan forårsake at sykkelen vipper.


3. Sikkerhetsbelte og hjelm

  • Passasjerer skal alltid benytte sikkerhetsbelte. Alltid.
  • Vi ønsker at pilot og passasjer bruker hjelm, men det er ikke et krav
  • Pilot og passasjerer skal bruke refleksvest

4. Hastighet

  • Dette er svært viktig og har høy prioritet. Husk vårt motto: «Sykle sakte – Svinge mykt».
  • Anbefalt hastighet 10-12 km/t
  • En skal uansett aldri sykle fortere enn 15 km/t
  • I nedoverbakke maks 12 km/t

5. Bremser

  • Bruk hovedsaklig bakbremsen (høyre)
  • Forbremsen (venstre) tar ofte mye kraftigere, og det er fare for bråbrems.
  • Brems alltid opp i god tid før en sving, slik at du ikke risikerer brå oppbremsing i svingen, eller for høy fart – noe som kan føre til velt.
  • I nedoverbakke,  buker vi hovedsakelig bakbremsen. Forbremsen holdes så vidt inne og brukes rolig og kontrollert ved behov . Dette kjenner/hører passasjeren, og det vil gjøre at han/hun føler seg tryggere.
  • Blir farten for stor i utforbakke, kan det føles som du som pilot ikke har kontroll – og passasjeren har absolutt INGEN kontroll.
  • Det er altså passasjerens ve og vel vi skal tenke på. Skal man nyte turen, må man først og fremst føle seg trygg!

6. Bruk av kalesje

Sett deg inn i hvordan kalesjen fungerer. Mange passasjerer synes kalesjen er i veien for utsikten, så spør alltid om de vil ha den oppe eller ikke. Dersom det er litt vind, kan kalesjen gjøre det mye lunere for passasjeren.

7. Batteri / ladning

  • Mekaniker har ansvar for at det er tilstrekkelig kapasitet på batteriet
  • Batteriet har en kapasitet på 3-5 mil (etter terreng)
  • Ekstra batteri er i følgebilen og tas hånd om av mekaniker

8. Sykkel-display

  • For å slå på sykkelen, hold nede av/på-knappen i fem sekunder
  • Følg med på fart, motornivå og batterikapasitet i displayet
  • Velg motornivå ut fra behov med Pluss/Minus
  • Normalt brukes TOUR men i motbakker kan du bruke BOOST

9. El-motoren

Når el-systemet er startet opp, er det bare å «trå til». Motoren aktiveres av pedal-tråkket.Pass op at du stopper å trå før du skal bremse, før en sving og i nedoverbakke.
 

Det er viktig at du setter deg godt inn i sykkelens funksjoner før du begynner å sykle med passasjerer. Ta noen turer – gjerne med friske mennesker som passasjerer – slik at du blir godt kjent med sykkelen. Når du er trygg på sykkelen, kan du fokusere på selve turen den dagen du tar med andre passasjerer!

Tilbake til forrige Gå til neste

Kontakt

Norges Frivilligsentraler
Markensgaten 35 (2. etasje)
4612 Kristiansand

2022 © Norges Frivilligsentraler